Компактният автомобил, захранван със слънчева енергия, движи революцията на електрическите превозни средства в Тунис

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Пазарът на електрически транспортни средства (EV) в Африка се форсира бързо - предвижда се да доближи 4,2 милиарда $ до 2030 година, повече от два пъти повече от сегашната си стойност, съгласно компанията за пазарни изследвания Mordor Intelligence. И въпреки всичко множеството електрически автомобили към момента зависят от електрическата мрежа, която постоянно идва от композиция от възобновими и изкопаеми горива.

Bako Motors, тунизийска започваща компания, се стреми да трансферира наклонността на EV, като в същото време се възползва от един от най-големите естествени запаси на Африка – слънцето. Неговите компактни коли и товарни ванове имат слънчеви панели на покривите си. Докато транспортните средства към момента имат литиеви акумулатори и могат да се включват и зареждат вкъщи или на път, слънчевите панели им дават достъп до безвъзмезден източник на сила, зареждайки батериите непосредствено. Досега компанията е произвела единствено 100 автомобила, само че възнамерява да усили мащаба си и да усили износа през идната година.

„ Слънчевите кафези ни обезпечават повече от 50% от нашите потребности “, споделя Бубакер Сиала, създател и основен изпълнителен шеф на Bako Motors. " Например B-Van, за комерсиална приложимост, можете да имате безвъзмездна сила за към 50 километра (31 мили) дневно... 17 000 километра (10 563 мили) на година. Това е голямо. "

Компанията, учредена през 2021 година, стартира да прави триколесни товарни транспортни средства, само че от този момент мина към четириколесни модели. B-Van, който може да транспортира 400 кг (882 паунда) товар и има обсег от 100 до 300 километра (62 до 186 мили), е планиран за логистика и доставка до последната миля, като цените стартират от 24 990 тунизийски динара (8 500 долара).

Другият е Bee, дребна 2-местна кола с пробег от 70 до 120 километра (44 до 75 мили) и оптималната скорост от 45 километра в час (27 mph). Той е приспособен за ежедневни пътувания в града и стартира от 18 264 тунизийски динара ($6 200).

Khaled Habaieb, основен действен шеф на Bako Motors, споделя пред CNN, че проектира и трети модел, X-Van, който ще побира двама пасажери и ще има по-голямо товарно пространство.

Той споделя, че повече от 40% от частите на всяко транспортно средство се доставят на локално равнище, в това число литиево-желязо-фосфатните акумулатори и стоманата. Това оказва помощ да се обезпечат по този начин нужните локални работни места, прибавя Habaieb.

Увеличаване на мащаба

В международен мащаб започващи компании като основаната в Съединени американски щати Aptera Motors създават коли със слънчеви панели. Тяхното покритие е по-обширно и предлага по-големи диапазони, само че те също са доста по-скъпи, струвайки от към $30 000. Bako Motors is looking to fill a gap in the African market, while maintaining affordability.

По-утвърдените играчи на стандартния пазар за електронна подвижност в Африка включват BasiGo, с флотилията си от стотици електронни рейсове, работещи в Кения и Руанда, и Spiro, един от водещите снабдители на електрически мотоциклети, доставящ седем африкански страни, само че Bako Motors е отличителна в потреблението на слънчева сила.

„ Това е в действителност добра идея, тъй като оказва помощ за разширение на обсега на вашето EV “, споделя Боб Уесонга, действен и проучвателен помощник на Africa E-Mobility Alliance, мозъчен концерн. " Сред най-големите инхибитори на приемането на EV е безпокойството за пробега. Ако можете да кажете на човек, че до момента в който самата батерия ще ви обезпечи 250 километра (155 мили) цялостно зареждане, слънчевата сила може да удължи това с още 50 (31 мили), това му дава увереността да избере EV. "

He adds that the trends in e-mobility in Africa are localized. „ Различните африкански страни имат разнообразни типове превоз “, споделя той, цитирайки по какъв начин в Южна Африка четириколесните пътнически транспортни средства водят, до момента в който в Кения мотоциклетите са кралят. Това значи, че на пазара има място за доста играчи, изключително в случай че локалното произвеждане разрешава на фирмите да се оправят с проблемите на локалната инфраструктура, като да вземем за пример качеството на пътищата, със своите планове. Чрез построяването на локално равнище „ транспортните средства дават отговор на потребностите от подвижност на континента “, споделя той, както и подтикват стопанската система и основават работни места.

В момента Bako Motors е дребна, само че неотдавна стартира построяването на втора, по-голяма фабрика в Тунис, която се чака да отвори към края на 2026 година, и има за цел да създава до 8000 автомобила годишно за Африка, Близкия изток и Европа.

„ Адресируемият пазар в Африка е към 1 милион транспортни средства годишно “, споделя Сиала. „ Насочваме се към може би 5 до 10% от този пазар. “

Той прибавя, че идващите пет до 10 години ще бъдат пикът на прехода към електрическа подвижност: „ Трябва да се подготвим за този преход (и) да предложим налични и положителни артикули за африканския жител. “